图书馆级的宁静隔音，来看看别克昂科旗那些黑

也许有朋友还记得，我们前不久拍了一期别克昂科旗Avenir对比理想ONE的视频，里面有一个对比项目是“静谧性”，结果让我们有些惊讶。

我们对比了60km/h和100km/h等速巡航下昂科旗Avenir和理想ONE的车内噪音，此时理想ONE处于纯电驱动状态，但昂科旗的车内噪音反而更低4个分贝。

从我们的试驾经验来看，昂科旗可以说是同级别NVH做得最好的车型之一。

巧的是，之后没多久，别克便邀请我们参加了一场关于静音的技术分享。

通用的技术人员坦言：别克昂科旗代表着通用目前最高水准的静音体验。注意是通用，不是别克，也就是说凯迪拉克甚至都没这待遇。

汽车隔音这事，在大部分人的认知中，就是用各种隔音材料把噪音隔绝开、吸收掉呗。这么理解也没错，但不够全面。

首先从整车结构设计层面，就要杜绝噪音和震动的产生。

白车身使用84%高强度钢，减少行驶过程中车身的形变，防止异响。

发动机采用四点式悬置（比许多车多一点），其中两个是液压悬置。关于悬置的作用，也可以参考踢车帮之前的讲堂栏目。另外，昂科旗的悬挂和副车架的连接点也用了好几个液压衬套，这样就将来自发动机和车轮的震动进行了一层过滤。

前排车窗使用5mm双层隔音玻璃，第二排车窗虽然不是双层，但厚度也很有诚意。

地板、顶棚、车门、轮罩等区域采用LASD环保轻质止振阻尼（注意，某些无良商家会用沥青），降低钣金的振动噪声。

最后，则是用料非常足的各类隔音棉。虽然我们叫“隔音棉”，但它的成本和棉花、海绵不可相提并论，接触过录音棚装修的朋友应该颇有体会。

在发动机舱内，除了常见的舱盖隔音棉和防火墙隔音棉以外，昂科旗防火墙的后方还有一层厚厚的隔音垫，一直延伸到前排乘客的脚底。而方向盘和踏板这些和发动机舱连通的地方，也额外加了一块隔音垫。

总而言之，昂科旗的隔音用料确实非常厚道，而且见不到“黑心棉”这样的廉价材质，最终实现这样的效果也不足为奇。

除了别克的全副武装，昂科旗的静音也有另一位合作伙伴的功劳——Bose。

高配的昂科旗，包括Avenir版本，配备的是14扬声器的Bose音响系统，带有ANC主动降噪功能。

用过Bose或者Sony降噪耳机的朋友，应该都知道主动降噪的效果。不过车上的主动降噪和耳机有着很大差别。

因为汽车的空间比一个耳机大得多，噪音被车内传感器捕捉的时候，往往早就传进我们耳朵里，实时降噪很难实现。

所以Bose采用的是“预设法”。事先储存好各个转速、负载下发动机、变速箱、排气系统的反相声波，让后在相应工况下播放出来，车内的麦克风起的其实是纠错作用，检测降噪有没有实现，没有的话再进行微调。

听起来好像不那么高大上了？但这只有在整车的设计阶段就参与研发，才有可能实现。Bose的工程师告诉我，下一阶段，他们会加入悬挂加速度传感器，来实现路噪的降噪。

期待将来的某一天，车外的声音也可以通过一个音量旋钮来调节。

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